V současné době se více než 24 000 km národní železniční sítě dotýká většiny ekonomicky důležitých oblastí Mexika, které spojují zemi na sever s hranicemi Spojených států, na jih s hranicemi Guatemaly a z východu na západ do Mexický záliv s Tichým oceánem. To bylo výsledkem dlouhého procesu výstavby železnice, založeného na velké rozmanitosti koncesí a právních forem vlastnictví a na pokládání tratí s různými technickými vlastnostmi.
První železniční trať v Mexiku byla mexická železnice s anglickým hlavním městem z Mexico City do Veracruzu přes Orizabu as odbočkou z Apizaco do Puebly. Celkově ji zahájil prezident Sebastián Lerdo de Tejada v lednu 1873. Na konci roku 1876 dosáhla délka železničních tratí 679,8 km.
Během prvního funkčního období vlády prezidenta Porfiria Díaza (1876-1880) byla stavba železnic podporována prostřednictvím koncesí státním vládám a mexickým jednotlivcům, kromě těch, které spravuje přímo stát. Na základě koncese vládám státu byly postaveny linky Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros a Mérida-Peto.
Na základě ústupku mexickým jednotlivcům vynikají tratě Hidalgo Railroad a Yucatan. Přímou správou státu je národní železnice Esperanza-Tehuacán, národní železnice Puebla-San Sebastián Texmelucan a národní železnice Tehuantepec. Později se většina z těchto linek stala součástí velkých železnic zahraničního kapitálu nebo se později připojila k Ferrocarriles Nacionales de México.
V roce 1880 byly severoamerickým investorům poskytnuty tři důležité koncese na železnice se všemi druhy zařízení na stavbu a dovoz kolejových vozidel a zařízení, z nichž vznikla centrální železnice, národní železnice a mezinárodní železnice. Na konci prvního období Díazovy vlády, v roce 1880, měla železniční síť pod federální jurisdikcí 1073,5 km trati.
Později, během čtyř let vlády Manuela Gonzáleze, bylo do sítě přidáno 4 658 km. Central uzavřel svůj úsek do Nuevo Laredo v roce 1884 a Nacional postupoval ve svých úsecích ze severu do centra a naopak. V tomto roce měla síť 5 731 km trati.
Návrat Porfiria Díaza a jeho trvalost u moci v letech 1884 až 1910 upevnila železniční expanzi a možnosti zahraničních investic. V roce 1890 bylo postaveno 9 544 km trati; 13 615 km v roce 1900; a 19 280 km v roce 1910. Hlavní železnice byly následující: Centrální železnice, severoamerického hlavního města. Koncese udělená bostonské společnosti Achison, Topeka, Santa Fe. Linka mezi Mexico City a Ciudad Juárez (Paso del Norte). Slavnostně otevřena v roce 1884 s odbočkou do Pacifiku přes Guadalajaru a další do přístavu Tampico přes San Luis Potosí. První pobočka byla slavnostně otevřena v roce 1888 a druhá v roce 1890. Sonora Railroad, severoamerické hlavní město. V provozu od roku 1881, koncese na linku Achison, Topeka, Santa Fe. Linka z Hermosilla do Nogales hraničící s Arizonou. Národní železnice ze severoamerického hlavního města z Mexico City do Nuevo Laredo. Její hlavní trať byla slavnostně otevřena v roce 1888. Později se koupí železnice Southern Michoacano rozšířila na Apatzingán a byla spojena s Matamorosem na severu. To bylo úplně dokončeno v roce 1898. Mezinárodní železnice, severoamerického hlavního města. Linka z Piedras Negras do Durango, kam dorazila v roce 1892.
V roce 1902 měla větev do Tepehuanes. Interoceanic Railway, anglického hlavního města. Linka z Mexico City do Veracruzu přes Jalapu. S odbočkou do Izúcar de Matamoros a Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, zvýhodněný pro státní příslušníky, byl nakonec postaven s anglickým kapitálem. Linka, která vede z města Puebla do Oaxaca a prochází Tehuacánem. Byl slavnostně otevřen v roce 1892. V roce 1899 koupil od mexické železnice pobočku z Tehuacánu do Esperanzy. Západní železnice, hlavní město Anglie. Linka z přístavu Altata do Culiacán ve státě Sinaloa. Železnice Kansas City, Mexiko a Oriente, severoamerického hlavního města. Práva zakoupená od Alberta K. Owena v roce 1899. Linka z Topolobampo do Kansas City, která dokázala konsolidovat pouze trasu z Ojinaga do Topolobampo, s výstavbou S.C.O.P. železnice Chihuahua-Pacific v letech 1940 až 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec z přístavu Salina Cruz v Tichém oceánu do Puerto México (Coatzacoalcos) v Mexickém zálivu. Původně ve vlastnictví hlavního města, v roce 1894 převzala odpovědnost za jeho stavbu anglická firma Stanhope, Hamposon a Crothell, se špatnými výsledky. V roce 1889 byla jeho rekonstrukcí pověřena společnost Pearson and Son Ltd., která byla v roce 1902 spojena s mexickou vládou pro provoz železnice. V roce 1917 byla smlouva s Pearsonem ukončena a vláda převzala linku připojenou k mexickým národním železnicím v roce 1924. Mexická tichomořská železnice se severoamerickým hlavním městem. Linka z Guadalajary do Manzanilla procházející Colimou. To bylo dokončeno v roce 1909. South-Pacific Railroad, ze severoamerické skupiny Southern Pacific. Produkt víceřádkové jednotky. Odlétá z Empalme v Sonoře a do Mazatlánu se dostává v roce 1909. Nakonec linka dosáhne Guadalajary v roce 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, financované místními podnikateli. Byly integrovány v roce 1902 s různými stávajícími železnicemi na poloostrově. Zůstali izolovaní od zbytku železničních tratí až do roku 1958, s rozšířením pobočky Mérida na Campeche a jejím spojením s jihovýchodní železnicí. Panamerická železnice, původně vlastněná hlavním městem USA a mexickou vládou ve stejných částech. Spojila hranice s Guatemalou v Tapachule a San Jerónimu a přes Tonalá prošel Nacional de Tehuantepec. Stavba byla dokončena v roce 1908. Severozápadní železnice v Mexiku, v provozu v roce 1910. Z Ciudad Juárez do La Junta ve státě Chihuahua. Později integrovaný do chihuahua-pacifiku, mexického jihovýchodu, části centrální tichomořské zóny, poloostrova Baja California, chihuahua sierra, části sonory a konkrétních regionů v každém ze států stále čeká na vyřízení.
V roce 1908 se zrodily mexické národní železnice sloučením centrální, národní a mezinárodní (spolu s několika malými železnicemi, které k ní patřily: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Státní příslušníci Mexika měli na území státu celkem 11 117 km železnic.
V roce 1910 vypukla mexická revoluce, bojovala na kolejích. Během vlády Francisco I. Madera se síť zvýšila o 340 km. V roce 1917 byly do sítě státních příslušníků Mexika přidány úseky Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) a Acatlán a Juárez-Chavela (15 km).
V roce 1918 činila železniční síť pod federální jurisdikcí 20 832 km. Státy měly 4 840 km. Do roku 1919 se federální síť zvýšila na 20 871 km.
V letech 1914 až 1925 bylo vybudováno o 639,2 km více silnic, zvýšeno 238,7 km, opraveny některé tratě a navrženy nové trasy.
V roce 1926 byli občané Mexika vráceni jejich bývalým vlastníkům a byla vytvořena Komise pro odhadce efektivnosti a škod. Soukromí akcionáři obdrželi síť Nationals s více o 778 km silnic.
V roce 1929 byl ustaven Reorganizační výbor národních železnic, kterému předsedal Plutarco Elías Calles. V té době začala výstavba sub-tichomořské železnice, která spojovala Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic a Guadalajara. Kromě toho bylo dosaženo pokroku v linii, která by pokrývala státy Sonora, Sinaloa a Chihuahua.
Na začátku 30. let měla země 23 345 km silnic. V roce 1934, s příchodem Lázara Cárdenase do prezidentského úřadu republiky, začala nová etapa účasti státu na rozvoji železnic, která zahrnovala ve stejném roce založení společnosti Lineas Férreas SA s cílem získat , stavět a provozovat všechny druhy železničních tratí a spravovat Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado a dvě krátké tratě.
V roce 1936 bylo zřízeno Generální ředitelství pro stavbu železobetonových železnic S.C.O.P., které mělo na starosti zřizování nových železničních tratí, a v roce 1937 byly mexické národní železnice vyvlastněny jako společnost poskytující veřejné služby.
Konstrukční duch, který měl zemi poskytnout komplexní železniční síť - včetně například oblastí, jejichž ekonomický význam byl po počátečním pokládání - pokračoval i v následujících desetiletích. Od roku 1939 do roku 1951 byla výstavba nových železnic federací 1026 km a vláda také získala mexickou železnici, která se stala decentralizovanou veřejnou institucí.
Hlavní tratě vybudované federací v letech 1934 až 1970 jsou následující: trasa Caltzontzin-Apatzingán ve státě Michoacán směrem k Pacifiku. Byl slavnostně otevřen v roce 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Začíná z Pascualitos v Mexicali, prochází přes oltářní poušť a spojuje Punta Peñasco s Benjamín Hill, kde se spojuje jižní a tichomořská železnice. Jihovýchodní železnice 1934-50. Část přístavu Coatzacoalcos do Campeche. Spojuje se s Unidos de Yucatán v roce 1957 rozšířením pobočky Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Po integraci tratí existujících od 19. století a budování nových úseků to začíná v Ojinaga v Chihuahua a končí v přístavu Topolobampo v Sinaloa. Ve 40. a 50. letech 20. století byly provedeny důležité práce na rozšíření silnic, nápravě a modernizace telekomunikací, zejména na lince Mexiko-Nuevo Laredo.
V roce 1957 byla slavnostně otevřena železnice Campeche-Mérida a úseky Izamal-Tunkás byly postaveny jako součást Yucatán United a Achotal-Medias Aguas k vyřešení dopravy z Veracruzu na šíji. V témže roce byly obnoveny práce na železnici Michoacán el Pacífico a Coróndiro bylo ponecháno směrem k přístavu Pichi poblíž Las Truchas. Kromě toho je dokončena pobočka San Carlos-Ciudad Acuña, která začleňuje toto hraniční město v Coahuila do národní sítě.
V roce 1960 se mexická železnice připojila k mexickým státním příslušníkům. V roce 1964 působilo na železnicích v zemi deset různých správních celků. Délka sítě dosahuje 23 619 km, z čehož 16 589 patří státním příslušníkům Mexika.
V roce 1965 přebírá federace železnici Nacozari. V roce 1968 byla vytvořena Koordinační komise pro dopravu a byly položeny základy pro národní sjednocení železnic. V srpnu téhož roku se spojily jihovýchodní železnice a United Yucatan Railways.
V únoru 1970 byla trať Coahuila-Zacatecas předána mexickým státním příslušníkům a v červnu získala trať Tijuana-Tecate Railroad, s níž bylo dokončeno znárodnění železnic v Mexiku. Proces byl zahájen, jak již bylo zmíněno. na začátku století. Také v tomto roce byla silnice modernizována a byly opraveny tratě z hlavního města do Cuatly a San Luis Potosí, stejně jako trasa do Nuevo Laredo.
V osmdesátých letech byly železniční práce zaměřeny hlavně na modernizaci silnic, telekomunikací a infrastruktury, úpravy svahů a navrhování nových tratí.
Příjmy z koncesí a závazků ze soukromých investic v příštích 5 letech Železnice Vyplacená částka (miliony dolarů) Investice do 5 let (miliony dolarů) Ze severovýchodu 1, 384678 Severního Pacifiku * 527327 Coahuila-Durango 2320 Z jihovýchodu 322 278 Celkem 2 , 2561 303 * Zahrnuje krátkou řadu Ojinaga- Topolobampo.
