V oblasti světových dějin španělských kolonií v Americe je dobře známá hlavní role, kterou od počátku získala mexická území Nového Španělska ve vztahu k Asii.
V oblasti světových dějin španělských kolonií v Americe je dobře známá hlavní role, kterou od počátku získala mexická území Nového Španělska ve vztahu k Asii.
Mluvit v tomto případě o Acapulcu jako americkém ústředí pro asijský provoz není přehnané, a to navzdory skutečnosti, že loď z Filipín během své pobřežní plavby z kalifornské Alty nelegálně přistála v jiných přístavech.
Acapulco bylo jistě druhým nejdůležitějším přístavem mexického místokrálovství a jako strategická oblast plnilo dvojí funkci, bylo to přístav konečného určení pro trans-pacifický obchod v Americe a přímé spojení s Filipínami, protože galeona, která se plavila k souostroví, byla spojení všech druhů komunikace mezi Evropou - Novým Španělskem - Asií. Z tohoto důvodu je třeba objasnit spravedlivé historické rozměry Acapulca.
První z nich se týká oficiálního označení přístavu jako jediného autorizovaného střediska v Americe pro závěrečnou cestu galeonské Manily, protože v říjnu 1565 dorazil Andrés de Urdaneta do Acapulca poté, co konečně lokalizoval příznivé větry, které usnadňovaly cestu návrat z Manily do Nového Španělska, i když je zvědavé, že až do roku 1573 byl definitivně označen jako jediný autorizovaný web v místokrálovství obchodu s Asií, což se shoduje s pravidelnou účastí obchodníků z Nového Španělska na trans-tichomořském obchodu, kteří se obávali, že články Asiaté by v koloniích nebyli velmi žádaní.
PŘEDPOVĚĎ ACAPULCO
Dříve byly zváženy možnosti, které nabízejí další přístavy Nového Španělska čelící Pacifiku, jako jsou Huatulco, La Navidad, Tehuantepec a Las Salinas. V tomto střetu portů však bylo vybráno Acapulco z několika důvodů.
Odtamtud byla navigační čára kratší, procvičovaná a známá od začátku dobytí Filipín a hledání zpáteční cesty do Nového Španělska; vzhledem k jeho blízkosti k Mexico City, protože jak produkty pocházející z Asie, tak administrativní stroje by cestovaly rychleji, což by usnadnilo komunikaci s Veracruz; pro bezpečnost zálivu, jeho velkou kapacitu a obchodní dynamiku s dalšími středo a jihoamerickými přístavy, jako jsou Realejo, Sonsonate a Callao; Stejně tak byla zátoka vložena do bohatého ekologického systému, který dodával výrobky ze vzdálených míst (Mexiko, Puebla a Veracruz) pro zásobování lodí, opravy galéry, zásobování přístavu a to, co požadoval generální guvernér Filipín pro udržovat přítomnost Španělska v Asii; nakonec možná další důvod souvisí s myšlenkou, že Acapulco je „nejlepší a nejbezpečnější na celém světě“; byl to však jen „velký obchodní přístav“, když do něj vstoupil galeon z Asie, a krátce poté začalo otevírání slavného veletrhu v Acapulcu.
V tomto smyslu, aby nespadly do směšných rolí, je třeba poznamenat, že Acapulco nebylo loděnicí, ale byly tam obnoveny lodě, na pláži Manzanillo, při jiných příležitostech byly lodě odeslány do El Realejo (Nikaragua) a po celé století XVIII byl také odkazoval se na San Blas.
Konstrukce silných trans-pacifických galeonů byla vyvinuta na Filipínách za použití odolných lesů stejného původu, které byly odváděny z vnitřku džunglí do přístavu Cavite, kde pracovitý malajský domorodý obyvatel pracoval v klíčové reklamě s planetární působností. Výrobky dodávané do Manily z jihovýchodní Asie k němu dorazily; Současně evropské výrobky, které podle času pocházely ze Sevilly a Cádizu, k nimž byla přidána každoroční oslava očekávaného veletrhu Acapulco, kde obchodníci provedli nákup. spousty asijského zboží. Z tohoto důvodu šlo o vynucený bod útoku „nepřátel“ koruny, jak se v koloniálních dobách říkalo pirátům; v důsledku toho byl nutný stálý strážce odpovědný za ochranu přístavu.
Existovaly dva základní prostředky. První byla takzvaná „varovná loď“, která byla poprvé oddělena (odeslána) z Acapulca v roce 1594 z iniciativy samotného konzulátu v Mexico City, v důsledku zajetí Galleon Santa Ana v roce 1587 v Cabo San Lucas Thomas Cavendish. Účelem této malé lodi bylo, jak naznačuje její název, varovat galeonu přicházející z Filipín před blízkostí „nepřátel“, aby se loď vyhnula možnému útoku; také se muselo postarat o pohyb přístavu. Druhým obranným prostředkem byl hrad San Diego, jehož výstavba nebyla okamžitá, a mezi důvody, které mohly vysvětlit zpoždění při jeho stavbě, patří to, že na počátku 17. století nebyla pevnost prioritou v Tichém oceánu.
Nad tímto obranným prostředkem převládal nábor vojáků na ochranu galeonů, protože se předpokládalo, že odlehlost, neznalost a strašlivá cesta z Evropy do Tichého oceánu mohou udržet přístav Acapulco izolovaný od zahraničních útoků.
V době, kdy byly obranné prostředky Acapulca prozatímní, měl pouze improvizované příkopy a pevnůstku podobnou středověké pevnosti.
ZÁMEK SAN DIEGO A PIRÁTI
Skutečnost však daleko přesáhla myšlení orgánů Nového Španělska, protože v říjnu 1615 Voris van Spielbergen vstoupil do Acapulco Bay s neobvyklým vztahem, protože Holanďan, bez ustanovení, dokázal vyměnit některé španělské vězně, které nesl Dostávám čerstvé jídlo. V době, kdy byly obranné prostředky Acapulca prozatímní, měl pouze improvizované příkopy a pevnůstku podobnou středověké pevnosti.
Masová hysterie způsobená příchodem protestantských „nepřátel“ a možné zajetí další galeony ve skutečnosti znamenala bezprostřední původ imperativu pevnosti San Diego, proto místokrál Nového Španělska Marqués de Guadalcázar , zadala stavbu další pevnůstky inženýru Adriánovi Bootovi, v té době odpovědnému za odvodňovací práce v Mexico City. Boot však návrh odmítl kvůli jeho nedostatečnosti a maličkosti, z tohoto důvodu poslal projekt opevnění, který se skládal z pěti opevněných rytířů, to znamená, že pět věží, které se spojily s výstupky, vedlo k pětiúhelníkovému tvaru.
Tato myšlenka byla bohužel stále konzultována na schůzce, která se konala 4. prosince 1615, aby se pokusila dosáhnout dohody a trvala na její životaschopnosti. Rozpočet na stavbu hradu se odhadoval na 100 000 pesos, z čehož určité procento muselo být investováno do sestupu a vyrovnání kopce El Morro, kde byla pevnost postavena.
Na začátku roku 1616 práce na stavbě pevnosti ještě nezačaly, mezitím nové zprávy přinesené do Nového Španělska hlásily přítomnost pěti lodí, které se pokoušely překročit Magellanský průliv. Zabezpečení portů se opět stalo prioritou, protože problémy, které jsme zažili před lety, by se neměly stát opakujícími se událostmi. Celá tato spleť starostí motivovala, že Bootův návrh byl nakonec přijat královským výnosem z 25. května 1616.
Stavba hradu v San Diegu trvala od konce roku 1616 do 15. dubna 1617. Nové opevnění mělo jeden úkol, zabránit pirátským útokům v přístavu. Budova byla zpočátku charakterizována tím, že byla „primitivní nepravidelnou strukturou zvednutou na velké nerovnosti v zemi a vyznačenou rytíři místo bašt. Měl pět kapot a jeho postava nebyla ani zdaleka pravidelná. “ 1776 zemětřesení zejména poškodilo opevnění, v důsledku toho byl plán překreslen a dokončen v roce 1783.
Nepřátelské nájezdy vygenerovaly značné válečné výdaje, takže po odchodu Spielbergena z Acapulca místokrál Nového Španělska po dobu šesti let promítal zvláštní daň ve výši 2% na veškeré zboží, které vstoupilo do přístavu, takže Když „bylo založeno dílo sil Acapulco, bylo za jeho vybudování na filipínský obchod účtováno jedno procento věčné, a nikoli dočasné, dokud práce trvaly“.
Je jasné, že mexická místokrálovství s Acapulcem byla ve středu scény. Galeony vyplouvaly na Filipíny koncem března, aby se o tři měsíce později dostaly do Manily, pokud byla provedena bezpečná plavba, za příznivého větru, aniž by narazila na nepřátelskou loď, aniž by se potopila nebo najela na mělčinu a neztratila se. Návrat do Nového Španělska byl komplikovanější a trval déle, mezi 7 a 8 měsíci, protože loď byla kromě obvyklého pašování zabalena i v povoleném zboží, které jí bránilo v rychlém cestování. V březnu byly z Manily také zvednuty kotvy, které vedly příď do Ameriky, a pomocí převládajících větrů v jihovýchodní Asii, monzunům, trvalo lodi 30 až 60 dní, když překročila filipínské vnitrozemské moře, aby dosáhla úžiny San Bernardino (mezi Luzónem a Samarem), aby se dostal na rovnoběžku s Japonskem a vydal se na cestu směrem k Novému Španělsku, dokud nedosáhl kalifornské Alty, odkud pobřežní pobřeží Tichého oceánu vstoupil do Acapulca.
ZATÍŽENÍ, LIDÉ A CLA
Stručně řečeno, je dobře známo, že lodě z Filipín přepravovaly tuto skupinu zboží, které bylo v Americe velmi žádané: hedvábí, umělecké a dekorativní předměty, nábytek, intarzie, porcelán, kamenina, bavlněné tkaniny, sklady, vosk, zlato atd. atd. Do přístavu Acapulco dorazili také takzvaní „čínští indiáni“, otroci a služebníci asijského původu; a kulturní projevy, z nichž některé jsou v současné době součástí mexického folklóru, jsou kohoutí zápasy malajského původu, název nápojů, jako je Tuba, filipínského původu, jehož označení stále existuje v Acapulcu a Colimě, a slova jako Parián, který bylo to určené místo na Filipínách, kde mohla čínská komunita žít a obchodovat.
Papírnictví, olovo, stříbro, jerguety, víno, ocet atd. Byly naloženy na gapony Acapulco, aby vyhovovaly potřebám španělského civilního, náboženského a vojenského obyvatelstva žijícího v Asii; Cestovali také vojáci, mezi nimiž byli odsouzení a obviňováni z různých trestných činů, jako je homosexualita, bigamie a čarodějnictví, kteří bránili asijskou kolonii před nizozemskými, anglickými, japonskými a muslimskými nájezdy na ostrovy Mindanao a Joló; Podobně tyto lodě přepravovaly korespondenci mezi poloostrovními, novým Španělskem a filipínskými úřady.
Zajímavý, zvědavý a plodný vztah mezi Evropou a Novým Španělskem a Asií byl ve skutečnosti možný díky galeonům, které brázdily široké moře od jednoho konce Tichého oceánu k druhému, přičemž konečnými cílovými přístavy okruhu byly Acapulco a Manila. transparentní a přímé světové komunikační spojení pro tehdy mocnou španělskou říši.
Zdroj: Mexico in Time # 25. července / srpna 1998
