100 let po uvedení do provozu poskytuje železniční trať Mexiko-Oaxaca staré jižní mexické železnice člověku obrovskou službu a udivuje nás tehdy skutečným výkonem: překročením drsného a impozantního pohoří Mixteca.
Ve čtvrtích Vértiz Narvarte a Del Valle v Mexico City je ulice pojmenována po Matías Romero. Více či méně v polovině železnice mezi Salinou a Cruz a Coatzacoalcos je město Oaxacan, kterému se také říká.
V Ciudad Satélite ho městská nomenklatura ctí stejným způsobem. A institut pro mezinárodní studia a výzkum Ministerstva zahraničních věcí hrdě nese stejné jméno. Kdo si zasloužil taková uznání? Jaký vztah měl k železnici Puebla - Oaxaca, která se začala stavět před sto lety?
MULTIFACE A unavený cestovatel
Mnozí si pamatují Matíase Romera jako téměř věčného diplomatického zástupce Mexika ve Washingtonu, kde žil asi 20 let. Tam hájil zájmy země za vlády tří prezidentů: Benita Juáreze, Manuela Gonzáleze a Porfiria Díaza. Byl přítelem prvního a třetího, stejně jako generála Ulise S. Granta, bojovníka v občanské válce a pozdějšího prezidenta Spojených států. Romero byl několikrát také ministrem financí, propagátorem zemědělských činností v jihovýchodním Mexiku a rozhodným propagátorem výstavby železnic prostřednictvím zahraničních investic. Více než 40 let působil ve veřejné službě. Zemřel v New Yorku v roce 1898, ve věku 61 let, zanechal důležité dílo napsané o diplomatických, ekonomických a obchodních otázkách.
Snad méně lidí ví, že Matías Romero byl neúnavný cestovatel. V 818729 dobách, kdy cestování mělo podtext hrdinství, protože ve většině zemí nebyly téměř žádné silnice, hostince ani pohodlná vozidla, opustila tato mnohostranná postava Mexico City a dosáhla Quetzaltenango v Guatemale. Asi 6 měsíců byl v pohybu. Pěšky, vlakem, na koni, mezkou a lodí procestoval více než 6300 km. Šel z Mexika do Puebly po železnici. Následoval Veracruze vlakem a na koni. Tam byl v San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá a Tapachula. Poté šel do Gyatenakamu, kde uzavřel dohody s vůdcem této země. Rufino Barrios. Vrátil se do Mexico City poté, co se staral o své farmy a podniky: pěstování kávy a těžbu dřeva a gumy. V březnu 1873 se vrátil do Guatemaly, tentokrát do hlavního města, kde se často setkával s prezidentem Garcíou Granadosem během šesti měsíců, kdy v tomto městě pobýval.
Jak napsal jeho autor životopisů, Romero vylezl na hory, překročil bažiny a bažiny a prošel „horkými a vlhkými zeměmi Veracruz, Campeche a Yucatán během strašných letních měsíců ... Došel tam, kam se před staletími dostali jen první dobyvatelé.“
Nebyla to jeho první cesta. Ve věku 18 let, v říjnu 1855, se vydal starou cestou z Oaxace do Tehuacanu, po které se po staletí pohybovala stáda, která nesla hlavní exportní produkt Oaxacanu: grana nebo cochineal, hodnotné barvivo, po kterém velmi toužil Evropané. Ještě v tom roce, kdy mladý Matías navždy opustil své rodné město, bylo vyvezeno 647 125 liber šarlatu v hodnotě více než 556 tisíc pesos.
Do Mexico City přijel po pobytu v Tehuacanu na palubě jednoho z dostavníků Dona Anselma Zurutuzu, podnikatele v dopravě, který spojil hlavní město republiky s Pueblou a Veracruzem a s mnoha městy ve vnitrozemí. .
V té době byl dostavník známkou moderny. Podle Ignacia Manuela Altamirana bylo toto vozidlo výhodně nahrazeno čerpacími vozy, „těžkými a pomalými jako soudní spory o dědictví“.
Technické inovace byly pro Matíase Romera obzvláště fascinující a brzy ho chytil další symbol pokroku: železnice. Krátce po příjezdu do Mexico City tedy poznal postup prací na železniční stanici, která byla stavěna ve Villa de Guadalupe.
A v srpnu 1857 se poprvé podíval na lokomotivu: Guadalupe (typ 4-4-0), postavený Baldwinem ve Filadelfii v roce 1855, který byl poháněn po částech z Veracruzu do 2240 metrů od centrálního Altiplana. ve vozících tažených muly. Krátce poté podnikl svůj první výlet vlakem z Jardin de Santiago v Tlatelolco do vily po délce 4,5 kilometru. Značná část trasy odpovídala silnici instalované v Calzada de los Misterios, která byla také používána pro jízdu kočárů, jezdců a chodců.
Turbulentní časy, kterými země procházela, brzy přinutily Matíase Romera podniknout další cesty. Válka reformy začala, následovala legitimní vládu na její nebezpečné pouti. Byl tedy na Guanajuatu v únoru 1858. Následující měsíc, již v Guadalajaře, byl uvězněn vzpurnými vojáky, kteří se chystali střílet na prezidenta Juáreze. Propuštěn, ale ne dříve, než utrpěl hrozbu popravy, jel do Pacifiku na bestii a židli, kterou získal ze své vlastní kapsy. V sedlových brašnách nosil skromné prostředky z pokladny Federace, které mu byly svěřeny do péče. Do Colimy dorazil po vyčerpávající noční jízdě na koni v proslulé společnosti: Benito Juárez, Melchor Ocampo, tajemník vztahů, a generál Santos Degollado, vedoucí zmenšené armády republiky.
Z tohoto města šel do Manzanilla a čelil nebezpečí laguny Cuyutlán svými hladovými ještěrky, které vypadaly jako „hnědé plovoucí kmeny stromů“, kterých bylo tolik. Saurians trpělivě čekal na chybu jezdce nebo chybný krok mezka, aby je oba spolkl. Pravděpodobně ne vždy uspokojili jeho nenasytnou chuť k jídlu.
Místo toho byli nemilosrdně vysíláni komáři, kteří také zamořili stojaté vody. Z tohoto důvodu další slavný cestovatel Alfredo Chavero uvedl, že v laguně byl „nepřítel, kterého nelze vidět, nelze ho cítit a nelze ho zabít: horečka“. A dodal: „Deset lig v laguně je deset lig hniloby a miasmat, které mají očkovat mimochodem zlo.“ “
Matías Romero přežil takové tvrdé transy a v Manzanillu nastoupil do Acapulca a Panamy Překročil šíje vlakem (byla to jeho druhá cesta po železnici) a v Colónu po plavbě deltou Mississippi nastoupil na jinou loď, která měla odjet do Havany a New Orleans. . Nakonec po třídenní námořní plavbě dorazil do Veracruzu 4. května 1858. V tomto přístavu byla instalována transhumánní vláda liberálů a v jeho službách byl Romero jako zaměstnanec ministerstva zahraničních vztahů. 10. prosince 1858 na palubě stejné lodi, kam dorazil (Tennessee), odešel do Spojených států, aby převzal pozici sekretáře mexické legace ve Washingtonu. V této zemi odplul po Mississippi do Memphisu, kde jel místním vlakem, který „zastavoval všude a byl plný kuřáků, spolu s několika velmi špinavými otroky a některými chlapci.“ Na Great Junction minul další vlak se spacím vozem a pokračoval v cestě: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond a Washington, kam dorazil na Štědrý den. Po zbytek svého života Matías Romero hodně cestoval a velmi dobře poznal železnice Spojených států a několika evropských zemí.
ŽELEZNICE PUEBLA, TEHUACAN A OAXACA
Jak by vypadalo území Oaxacanu z vesmírné lodi? Bylo by to z větší části považováno za uzavřené v sobě, jako v živém plotu hor, podhůří a roklí. Chladné země by čelily teplým údolím v nadmořské výšce 1 4000 - 1 600 m. V Pacifiku by se po strmé Sierra Madre otočil úzký pobřežní pás dlouhý asi 500 km, který by se otočil zády k centrálním údolím, pohořím a kaňonům. Isthmus Tehuantepec, chráněný jiným orografickým plotem, by představoval jinou oblast sama o sobě.
Z výšky této privilegované observatoře by se také uvažovalo o dvou zvláštních případech. Jeden, Mixteca Baja, poněkud izolovaný od střední části a více geograficky integrovaný do tichomořského svahu. Další z nich, Cañada de Quiotepec nebo Oriental Mixteca, nízká a uzavřená oblast, která odděluje země Zapotec od středu a východu země, a z tohoto důvodu to byl nucený průchod jednou z tradičních cest, které se pokusily napravit relativní izolace Oaxacan. Tato trasa je trasa Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Druhá prochází Huajuapan de León a Izucar de Matamoros.
Navzdory své velké znalosti různých dopravních prostředků nebyl Matías Romero nikdy schopen vidět Oaxaca ze vzduchu. Ale také to nepotřeboval. Brzy pochopil potřebu bojovat s izolací a nedostatkem komunikací na své zemi. Tak se ujal úkolu přivést železnici do svého rodného města a stal se rozhodným propagátorem tohoto „hlasatele pokroku“ v Mexiku. Přítel prezidentů a významných osobností politiky a financí ve své zemi a ve Spojených státech využil svých vztahů k podpoře železničních společností a dalších aktivit na zlepšení ekonomiky.
Od roku 1875 do roku 1880 uzavřela vláda Oaxaca několik koncesních smluv na stavbu železnice, která by spojovala přístav v Perském zálivu s hlavním městem Oaxacanu as Tichým oceánem Puerto Ángel nebo Huatulco. Chyběly zdroje a práce se neprováděly. Matías Romero, zastupující svůj rodný stát, projekt aktivně propagoval. Pomohl svému příteli Ulisesovi S. Grantovi, bývalému prezidentovi Spojených států, přijet do Mexika v roce 1880. Poté v roce 1881 vedl v New Yorku ústavu společnosti Southern Southern Railroad Co. Prezidentem koncesní železniční společnosti Oaxaca nebyl nikdo jiný než generál Grant. Zúčastnili se také další američtí železniční magnáti.
Matías Romero vložil do této železnice velké naděje. Myslel si, že dá „život, pokrok a prosperitu všem státům na jihovýchodě naší země. Že… jsou nejbohatší v našem národě a že jsou nyní ve skutečně lítostivém stavu. “ Grantova společnost narazila na vážné finanční potíže a brzy zkrachovala. Jako bývalý válečník americké občanské války byl zničen. Do takové míry, že mu Matías Romero půjčil tisíc dolarů. (Před mnoha lety poskytoval finanční pomoc také Benitu Juárezovi, tehdejšímu předsedovi Nejvyššího soudního dvora národa. I když mu půjčil jen sto pesos.)
V květnu 1885 byla koncese prohlášena za vypršenou, aniž by mexická jižní železnice Co. položila jediný kilometr trati. Zdálo se, že sen Matíase Romera zmizel.
Naštěstí pro jeho touhu po pokroku se to nezastavilo. Bez jeho zásahu, když znovu zastupoval Mexiko ve Washingtonu, byla v roce 1886 povolena nová franšíza pro železnici. Po různých administrativních a finančních událostech začala anglická společnost postavit v září 1889. Práce rychle postupovaly. Za pouhé tři roky a dva měsíce byla položena úzká silnice mezi Pueblou, Tehuacánem a Oaxacou. Lokomotiva vítězně překročila východní Mixtecu a prošla Tomellínským kaňonem. Překonal překážky divokého prostředí, stejně jako neochotu nevěřících a pochybnosti bázlivých. Od roku 1893 byla jižní mexická železnice plně funkční. Bylo tam 327 kilometrů kolejnic. Rovněž 28 stanic, 17 parních strojů, 24 osobních a 298 nákladních vozidel. Tak se uskutečnily sny Matíase Romera, neúnavného propagátora a cestovatele.
ZAPOMENUTÝ MATÍAS ROMERO
"Cestující, kteří byli pohodlně přepraveni po moři a přicházejí z New Orleansu a dalších míst na pobřeží Mexického zálivu, se vydají v Coatzacoalcos, aby pokračovali ve své vodní cestě, nyní na palubě luxusní šlapadlové lodi Allegheny Belle (bývalý profesor přivezený z Mississippi)." která vede širokou řekou Coatzacoalcos na místo zvané Súchil (poblíž současného města Mátías Romero;) a odtud chrastícími vozy do Tichého oceánu, kde musí nastupovat směrem k San Francisku. “ Smyšlený? v žádném případě. Výše uvedené nabídla železniční společnost Tehuantepec v New Orleans v polovině minulého století.
Společnost provedla jeden přechod za měsíc a službu využily stovky garnátů, kteří se tak přestěhovali do Kalifornie.
V roce 1907 viděl Matías Romero železniční průsmyk Coatzacoalcos Salina Cruz, v jehož rozkvětu bylo 20 denních sjezdů - a čistý příjem 5 milionů pesos ročně -, ale o 7 let později se přestal používat kvůli konkurenci z kanálu z Panamy. V Matías Romero (dříve Rincón Antonio) však železniční činnost neklesla, měla dílny a podobný strojírenský průmysl značného významu, který podporovala nová panamerická železnice (1909), která vedla ze San Jerónima - dnes Ciudad Ixtepec - do Tapachuly, jak to dělá dodnes.
Město Matías Romero s přibližně 25 000 obyvateli s horkým podnebím a obklopené šíjovou krajinou nabízí dva malé hotely; El Castillejos a Juan Luis: jsou tu vynikající zlatá a stříbrná filigránská řemesla ze sousedního Ciudad Ixtepec (vedle Juchitána), který byl během druhé světové války vojenskou leteckou základnou.
