Cestovatelé z Evropy a Spojených států popsali a kritizovali katastrofální situaci na silnicích v Mexiku po dovršení nezávislosti země, svědectví, která se stala velkým soupisem tehdejších zoufalých komunikačních cest po zemi.
Byly to časy, kdy vládci šli za sebou velkou rychlostí, chyběl jim prostor pro setkání se svými ministry, natož aby se vypořádali s nápravou situace na silnicích.
Poté, co se v roce 1822 korunoval na císaře krátkotrvajícího desetiměsíčního impéria, nemohl Agustín de Iturbide cestovat po obrovských územích, která z Kalifornie do Panamy patřila šlechtě jeho titulu. Z dlouhé královské silnice, která se přišla připojit k Santa Fe de Nuevo México s Leónem v Nikaragui, zůstaly jen úseky, některé zničené, jiné vymazány, zaplaveny, chybí bezpečnost ... skutečná katastrofa, až do té míry, že severní provincie lépe komunikovaly a rychleji s městy ve Spojených státech než s mexickým hlavním městem; dosáhnout Texasu po zemi bylo nemožné, cestování mezi Monterrey a San Antoniem bylo za dobrodružstvím.
Centralizace
Připomeňme si, že Španělé dříve a podobně jako na velkých silnicích, které postavili Římané za účelem upevnění své říše, je reprodukovali v měřítku v Mexico City, aby jimi procházely všechny silnice, aby místokrál, úředníci, církev a obchodníci byli v centru komunikace a informováni o tom, co se děje v Novém Španělsku.
Tato centralizace nikdy nepřispěla k integraci regionů ani k myšlenkám národnosti, kromě toho, že byla živnou půdou pro následné separatistické nálady, jejichž historie sbírá příklady, jako je oblast Soconusco v Chiapasu - na pobřeží Tichého oceánu. -, mezi nimiž a Chiapas nebyly žádné dálnice a že v roce 1824 byla prohlášena za část Guatemaly, až v roce 1842 byla znovu integrována do Chiapasu.
